Регулювання фрезерных верстатів

Регулювання фрезерных верстатів

В результате нормальной експлуатации верстатів в течение длительного часу, а также под воздействием вибраций і перегрузок время от часу возникает необходимость устранения появляющихся отклонений от нормального состояния частин верстата, которые могут привести к некачественной обработке заготовок, а иногда і к поломке верстата или режущего инструмента.

Регулювання зазоров в підшипниках шпинделей. Передние опори шпинделей большинства моделей консольных фрезерных верстатів (6М80Г, 6М82, 6Р83Г, 6М83, 6Н11, 6М12, 6Р12, 6Р13, 6Р13Ф3, 6Р11Ф3 і др.) имеют идентичные конструкції, в которых применены двухрядные роликовые підшипники з конусным посадочным отверстием внутреннего кольца.

Органы керування консольно-фрезерным верстатом

Органы керування консольно-фрезерным верстатом

Органы керування консольно-фрезерным верстатом. Дивитись у збільшеному масштабі

Шпиндельная группа консольно-фрезерного верстата 6р13.
Регулювання радиального зазору підшибників

Креслення поворотной головки консольно-фрезерного верстата 6р13

Шпиндельная группа верстата 6р13 (регулювання підшибників)

Підшипники шпинделя консольно-фрезерного верстата 6р13

Шпиндель верстата 6р13 смонтирован на 3-х підшипниках:

• Верхний подшипник № 46117 шариковый радиально-упорный однорядный, класс точності В (5), размер 85х130х22
• Верхний подшипник № 46117 шариковый радиально-упорный однорядный, класс точності В (5), размер 85х130х22
• Нижний подшипник № 3182118 двухрядный роликовый, класс точності А (4), размер 90х140х37

Регулювання радиального зазору двухрядного роликового підшипника (на примере верстата моделі 6Р13) производится следующим образом (рис. 11.2):

• В конус шпинделя вставляется деревянная оправка;
• С выступающей цилиндрической поверхностью шпинделя 3 вводится в контакт измерительный штифт индикатора з часовым циферблатом или микрокатора з ценой деления не более 2 мкм;
• Покачивая при помощи оправки шпиндель в его опоре, замечают крайние наибольшие отклонения стрелки индикатора. Если общее отклонение превышает 8—10 мкм, то зазор необходимо уменьшить до етого значения. С етой целью отвинчивают винты 2 і снимают кольцо 1. Затем, ввернув пробку 9, расконтривают гайку 7, отвернув штифт 8;
• Далее ударом медной выколотки по заднему торцу шпинделя подают его несколько вперед (на 0,5—1,0 мм) и, развернув виток упругой проволоки 12, вынимают дистанционные полукольца 4;
• После етого завинчивают гайку 7, втягивая шпиндель, одновременно насаживая і растягивая на его конусной шейке внутреннее кольцо двухрядного роликового підшипника 11;
• В процессе етой операции шпиндель покачивают і наблюдают показания индикатора. По достижении отклонения 8—10 мкм затягивание гайки 7 прекращают і тщательно замеряют точными кінцівыми мерами в четырех местах размер Н, оставшийся под полукольца 4;
• Затем полукольца шлифуют на замеренный размер Н і притирают на плоскостность, після чего ставят на место і закрывают кольцом 1;
• В заключение затягивают гайку 7 (сдавливая кольцо 6, підшипники і втулку 5) так, чтобы был обеспечен плотный контакт полуколец 4 з буртиком шпинделя і кольцом підшипника 11, гайку законтривают і завертывают пробку 9.
• Перед возобновлением роботи необходимо смазать переднюю опору.

Регулювання осьового зазору радиально-упорных підшибників шпинделя

• При регулировании осьового зазору в конус шпинделя устанавливается оправка;
• Торец шпинделя фиксируется (с натягом) измерительным штифтом индикатора часового типа;
• Через динамометр шпинделю в осевом направлении сообщается знакопеременная нагрузка Р = 1176 ÷ 1960 Н (120..200) кг). При етом замечаются наибольшие крайние отклонения стрелки индикатора, разность которых составляет осевой люфт шпинделя;
• Затем отвинчиваются гайки 7 і 10. Продвигается вперед і вынимается шпиндель;
• Демонтируются радиально упорные шарикопідшипники і з ними дистанционные кольца;
• Дистанционное кольцо 6 шлифуется по размеру, учитывающему размер замеренного осьового люфта;
• После етого все снятое ставится на места, гайкой 10 наружные кольца шарикопідшибників сжимаются, чем достигается их плотный контакт з дистанционным кольцом 6.

Регулювання зазоров в направляючих стола

Регулювання зазором в направляючих стола

Регулювання зазоров в направляючих стола, салазок, консоли і ползуна. Регулювання етих зазоров производится изменением продольного местоположения клиньєв. Регулювання зазору в направляючих стола ведется продвижением клина 4 (рис. 11.3, а) путем ввинчивания гвинта 3 в корпус при несколько ослабленной затяжке гайки 2 і отвинченной гайке 1. Между клином і направляющей поверхностью стола не должен входить щуп толщиной 0,03 мм. Плавность переміщення і степень зусилля проверяются ручным способом. После регулювання гайки 1 і 2 надежно затягиваются. Зазор в направляючих салазок регулируется клином 6, продвигаемым винтом 5 (рис. 11.3, б). Зазор не должен быть более 0,03 мм. Степень регулювання проверяется переміщенням салазок вручную. На верстатах моделей 6Н80, 6Н81, 6Т80, 6Т81, 6Т82 і др. регулювання зазоров в направляючих консоли і її зажим, как і зажим хобота на станине, производится о помощью одних і тех же клиньєв. Так, зазор в направляючих консоли регулируется винтом 7 (рис. 11.3, в) при ослабленной гайке 8, а її зажим — завинчиванием винтовой втулки 9. В обоих случаях клин 10 перемещается. Однако при такой конструкції восстановление в направляючих зазору, необходимого для рабочих перемещений консоли, достигается тем, что винтовая втулка 9 вывинчивается до упора гвинта 7 в планку 11. Зажим хобота производится затягиванием клина винтом, расположенным сзади станины.

Механізм регулювання осьового люфта пары: ходовой винт - гайка

Механізм регулювання осьового люфта пары: ходовой винт - гайка

Регулювання осьового люфта в винтовой паре ходовой винт — гайка стола производится следующим образом: несколько отвинчивается пробка 1 (рис. 11.4), затем отверткой через центральное отверстие в пробке поворачивается за шлиц на торце валик-червяк 2 до выбора зазору между гайкой і ходовым винтом. Это устанавливается вращением маховичка гвинта на обнаружение мертвого ходу. Регулювання производится до тех пор, пока мертвый ход составит не более 3—4° поворота маховичка. Следует при етом убедиться, что на всей длине переміщення стола (вручную) не произойдет заклинивания гайки.

Регулювання предохранительной муфты в ланцюги приводу подач (коробки подач верстатів моделей 6М81, 6М82, 6Н81, 6Н82, 6Т82 і др.). В целях предотобертання поломок при перегрузках следует обращать особое внимание на регулювання предохранительной муфты. При етом предварительно снимается крышка 2 і вывертывается пробка 1 (рис. 11.5, а). Затем винт 4 (рис. 11.5, б) вывинчивается настолько, чтобы он вышел из паза. В отверстие под пробку 1 вставляется стержень так, чтобы его конец вошел в одно из отверстий под ключ на цилиндрической поверхности гайки 3 і не позволял ей поворачиваться.

При помощи подходящей пластины поворачивается зубчатое колесо 9, на ступице которого установлена гайка 3. Этими поворотами в нужном направлении гайка свинчивается или навинчивается на резьбу ступицы зубчатого колеса 9 і тем самым уменьшает или увеличивает крутящий момент, который должен быть приложен к муфте 5 з торцевым, зубом, чтобы заставить шарики отжать пружину і позволить ей провернуться. После регулювання завинчивается винт 4 так, чтобы он вошел в паз на ступице зубчатого колеса.

Механізм предохранительной і фрикционной електромагнитной муфты в ланцюги приводу подач

Механізм предохранительной і фрикционной електромагнитной муфты

Нормальная робота фрикционной електромагнитной муфты (рис. 11.5, б) в ланцюги приводу швидкого ходу обеспечивается соблюдением следующего її состояния:

• общий зазор между дисками фрікциону 7 і 8 не должен превышать 2—3 мм; регулювання зазору производится гайкой 6 при снятой крышке 2 (рис. 11.5, а);
• во включенном положении диски должны плотно прилегать друг к другу, будучи сжаты сердечником електромагнита.