Верстати - metalinstryment.com

Зміст

Влаштування передньої бабки токарно-гвинторізного верстата

Передня бабка або шпиндельна бабка токарно-гвинторізного верстата є литою чавунною коробкою, всередині якої розміщується коробка швидкостей - механізм перемикання швидкостей шпинделя.

Технічні характеристики, фотографії та креслення наведені на сторінці Токарно-гвинторізний верстат 1К62 .

Шпиндель – основний вузол передньої бабки (шпиндельної бабки). Передній кінець шпинделя має внутрішнє конічне розточування з конусом Морзе № 5, в яке вставляється передній центр і різні пристрій для закріплення заготовок. На передньому кінці шпинделя є посадковий конус, яким встановлюються патрони для закріплення заготовок.

Всі вали коробки швидкостей та шпиндель обертаються на опорах кочення, які змащуються як розбризкуванням (коробка залита олією), так і примусово за допомогою насоса. Рух подачі від шпинделя передається валу трензеля і далі на механізм подач.

Токарно-гвинторізні верстати мають практично однотипне компонування. Передня шпиндельна бабка закріплена на лівому кінці станини. У ній знаходиться коробка швидкостей верстата, основною частининою якої є шпиндель. Рух передається від шківа клинопасової передачі. Взаємодія зубчастиних коліс пояснена під час опису кінематичної схеми. Шпиндель та всі вали встановлені на опорах кочення. У передній опорі шпинделя знаходиться радіальний дворядний роликовий підшипник, у якому попередній натяг створюється завдяки посадці внутрішнього кільця на конічну шийку шпинделя. Якщо насувати гайкою кільце на конус, воно розширюється і тисне на ролики. У задній опорі шпинделя встановлені два радіально-упорні шарикопідшипники, що сприймають радіальні та осьові навантаження; попередній натяг регулюють гайкою, що стягує внутрішні кільця. Вали коробки швидкостей змонтовані на конічних роликопідшипниках, що зручно для збирання та розбирання; попередній натяг регулюють натискними ггвинтами. Оскільки вали довгі, у них передбачена середня опора.

У лівій частинині фрикційної муфти, що реверсує рух шпинделя, знаходиться велика кількість дисків, так як при прямому напрямку обертання потрібні великі моменти, що крутять. Особливістю блоків зубчастиних коліс є клейові з'єднання вінців зі маточами. Ступиця колеса на валу є диском стрічкового гальма; тяга механізму керування, встановлюючи муфту в нейтральне положення, включає гальмо (натисканням на ролик). Маховиками та рукоятками перемикають блоки коліс.

У деяких верстатах коробка швидкостей розміщена у тумбі станини. У цьому випадку вона пов'язана зі шпинделем ремінною передачею. Такі верстати називають верстатами з розділеним приводом.

Схема кінематична токарно-гвинторізного верстата

1. Схема кінематична токарно-гвинторізного верстата. Дивитись у збільшеному масштабі

2. Схема кінематична токарно-гвинторізного верстата. Дивитись у збільшеному масштабі

3. Схема кінематична токарно-гвинторізного верстата. Дивитись у збільшеному масштабі

Передня бабка (коробка швидкостей) токарно-гвинторізного верстата

Креслення коробки швидкостей токарно-гвинторізного верстата

Креслення коробки швидкостей токарно-гвинторізного верстата. Дивитись у збільшеному масштабі

Передня бабка . На рис. 10 показано передню бабку з коробкою швидкостей. Обертання від головного електродвигуна передається веденому шківу, що сидить на валу I. Цей вал несе реверсивну фрикційну муфту, від якої рух на вал II передається або через блок z = 56-z = 51, або через колесо z = 50 і проміжний блок z = 24 -z = 36, що сидить на консольній осі. З валу II на вал III обертання передається через потрійний блок z = 47-z = 55-z = 38. У лівому положенні блоку г = 43-г = 52, що сидить на шпинделі, рух з валу III передається на шпиндель безпосередньо через колеса z = 65-z = 43, а правому положенні цього блоку - через перебір, встановлений на валах IV і V. Всі вали обертаються на опорах кочення, які змащуються як розбризкуванням, так як коробка швидкостей залита маслом, так і примусово - за допомогою насоса . Рух подачі від шпинделя VI передається валу VII трензеля і далі механізм подач.

Кінематичний ланцюг руху різання токарно-гвинторізного верстата

Кінематичний ланцюг руху різання токарно-гвинторізного верстата. Дивитись у збільшеному масштабі

Механізм перемикання фрикціонів у шпиндельній бабці токарно-гвинторізного верстата

Мал. 17. Механізм перемикання фрикціонів у шпиндельній бабці токарно-гвинторізного верстата 1к62

Механізм перемикання фрикціонів . Багатодискові фрикціони для включення прямого та зворотного обертання шпинделя управляються рукоятками 19 та 17 (рис. 17, а). Рукояткою 19 користуються при налаштуванні верстата, а під час роботи використовують рукоятку 17, яка завжди переміщається разом з фартухом вздовж валика 18. Останній по всій довжині має паз шпонки d і пов'язаний з рукояткою 17 ковзною шпонкою.

При повороті рукоятки 17 у напрямку стрілок А і повертається валик 18, а разом з ним і рукоятка 19. Остання через тягу 16, коромисло 15 і валик 12 обертає шестерню 11, що знаходиться в зачепленні з рейкою 10. 9, яка своїм кільцевим сектором входить у виточення муфти 23. Переміщення муфти 23 вздовж порожнистого валу 7 викликає невеликий поворот собачки 24, яка, входячи нижнім виступом b поперечний паз тяги 8, змушує останню переміститися на невелику величину вздовж своєї осі. Тяга 8 за допомогою наскрізного штифта 4 пов'язана з муфтою 25, завдяки чому остання також отримує невеликі переміщення вздовж осі вала 7.

При переміщенні муфти 25 вліво включається фрикціон прямого обертання шпинделя, при переміщенні муфти 25 вправо фрикціон зворотного обертання шпинделя.

Фрикціони складаються з дисків 2 із зовнішніми виступами, якими вони входять у пази а маточок шестерень 1 і 6, і дисків 26 з внутрішніми виступами, якими вони пов'язані зі шліцами порожнистого валу 7. При стисненні дисків муфтою 25 між ними виникають сили тертя, які і забезпечують передачу крутного моменту від валу 7 до шестірні 1 або 6. Для регулювання сили стиснення дисків як при складанні, так і в міру їхнього зносу передбачені кільця різьбові 3 і 5. Для швидкої зупинки верстата служить встановлений на валику III (див. також рис. 16) стрічкове гальмо. Включення гальма пов'язані з перемиканням фрикционов. У нейтральному положенні фрикціонів рейка 10 виступом натискає на кінець двоплечового важеля 20, який затягує стрічку 22 на гальмівному барабані 21 і зупиняє привід верстата. При включенні одного з фрикціонів виступ рейки 10 сходить з кінця важеля 20 і останній звільняє стрічкове гальмо.

На верстаті моделі 1К62 передбачено реле часу для автоматичного відключення електродвигуна від мережі під час роботи верстата на холостому ходу протягом більш ніж 3-8 хв. Для цієї мети на валику 12 встановлений кулачок 14, який при нейтральному положенні фрикціонів, тобто при роботі верстата на холостому ході включає реле 13, заздалегідь налаштоване на певний (в межах 3-8 хв) час. Після цього часу реле відключає ланцюг живлення електродвигуна.

При включених фрикціонах кулачок 14 відходить убік і блокує реле часу.

Передня (шпиндельна) бабка токарно-гвинторізного верстата

Фото передньої (шпиндельної) бабки токарно-гвинторізного верстата. Дивитись у збільшеному масштабі

Ремонт корпуса передньої бабки токарного верстата

Відновлення отворів під підшипники кочення шпинделя шляхом розточування і подальшого запресування втулок в корпус передньої бабки проводиться в окремих випадках за наявності великого зносу отворів, який не можна компенсувати відповідним регулюванням підшипників.

За умови встановлення підшипників шпинделя в спеціальних корпусах (верстатах) і фланцях зношування отворів під підшипники компенсується заміною відповідних корпусів і фланців з подальшим підгонкою внутрішнього діаметра по підшипнику і вивіркою радіального биття (відхилення 0,01 мм, що допускається).

При відновленні отворів методом розточування та встановлення компенсаційних втулок ремонт корпусу передньої бабки виробляють наступним чином.

Мал. 59. Схеми ремонту корпусу передньої бабки

Спочатку зачищають шабером задираки на опорних поверхнях 8 і 10 (рис. 59, про) корпусу передньої бабки 3 і в отворах під підшипники 1 і 4. Потім виробляють розточування зношеного отвору (у нашому випадку отвір переднього підшипника 4) на горизонтально для наступного запресування втулки.

Корпус передньої бабки встановлюють на стіл горизонтально-розточувального верстата 9 опорними поверхнями 8 і 10. Виробляють вивірку точності установки за допомогою індикаторів 2 і 5 на оправці 7, закріпленої в шпинделі розточувального верстата (вісь шпинделя повинна бути паралельна опорним поверхням 8 і 10). Вивірку установки проводять по невироблених поверхонь отворів 1 і 4 (відхилення 0,05 мм на довжині деталі, що допускається, точність установки 0,01 мм).

Після закріплення корпусу передньої бабки токарного верстата на столі 9 горизонтально-розточувального верстата роблять розточування зношеного отвору для запресування втулки, причому внутрішній розмір втулки слід брати з припуском під розточування, а зовнішній діаметр втулки повинен дорівнювати внутрішньому плюс 15-16 мм (допускаються радіальне биття - не більше 0,01 мм;

Після запресування втулки 1 (рис. 59 б) необхідно її розточити і підрізати торець для запресування підшипника (відхилення, що допускається, - радіальне биття - не більше 0,01 мм).

Корпус передньої бабки встановлюють на відремонтовані направляючі станини і вивіряють правильність установки і шабровки опорних поверхонь 8 і 10 (рис. 59, а). Потім конусний отвір шпинделя вставляють контрольну оправку 1 (рис. 59, в) і за допомогою індикатора 3, встановленого на містку 2, перевіряють паралельність осі шпинделя в горизонтальній і вертикальній площинах, при цьому місток з індикатором пересувають по направляючих станини на довжині оправки.

За наявності відхилень вище допустимих дефект усувається шляхом шабрування основи корпусу (опорних поверхонь) передньої бабки.

Допускається непаралельність осі шпинделя: у вертикальній площині вільний кінець оправки може бути лише вище горизонтальної осі (0,02 мм на довжині 300 мм); у горизонтальній площині - не більше 0,02 мм на довжині 300 мм, причому вільний кінець оправлення може бути відхилений тільки у бік різця.

Після шабріння кількість відбитків фарби має бути не менше 10 на площі 25 X 25 мм.

Для ремонту направляючих передньої бабки необхідно встановити шпиндель у свої опори (підшипники). Бабка зі шпинделем розташовують на направляючих станини, вивірених за рівнем, а конусний отвір шпинделя вставляють контрольну оправку (рис. 59, в). На каретку супорта або на універсальний місток 2 встановлюють стійку з індикатором 3, вимірювальний штифт якого послідовно підводять до верхньої та бічної утворює оправки. Потім визначають відхилення від паралельності при переміщенні каретки по направляючих станини. Шабрять напрямні за відбитками фарби з урахуванням відхилень, зазначених по контрольній оправці. Кількість відбитків фарби має бути не менше 10 на площі 25 X 25 мм. Допускається непаралельність у вертикальній площині трохи більше 0,02 мм на довжині 300 мм. Вільний кінець оправки може бути нахилений лише вгору. Допускається непаралельність у горизонтальній площині не більше 0,01 мм на довжині 300 мм. Вільний кінець оправки може відхилятися у бік різця.

Складання вузлів передньої бабки верстата

Складання вузлів при капітальному та середньому ремонті верстата має свою особливість. Вона полягає в тому, що відновлення початкових розмірних ланцюгів, порушених внаслідок зношування ряду деталей, здійснюється не за кресленням, а проводиться нерідко за місцем. При цьому слюсарю-ремонтнику, на відміну від збирача, доводиться визначати форми і розміри компенсаторів для встановлення їх у вузлі, що ремонтується.

Складання передньої бабки виконують після того, як вона повністю укомплектована всіма деталями, у тому числі знову виготовленими, відремонтованими (відновленими) та тими, які визначені придатними для подальшої експлуатації.

Деталі, що надійшли на складання, повинні бути без вибоїн і задирок і чисто вимиті.

Мал. 62. Розгортка передньої бабки токарно-гвинторізного верстата

Розгортка передньої бабки токарно-гвинторізного верстата. Дивитись у збільшеному масштабі

Складання рекомендується проводити в наступній послідовності: валик 4 (рис. 62); рукоятки 1 та 2 перемикання («нормальний крок», «збільшений крок»); рейка 12; рукоятка 14 перемикання перебору; рукоятка перемикання швидкостей 3; валик 7, 13, 9; вал 8 фрикціону; валик 6; шпиндель 5; вал 11 (вузол перебору); валик 10 перемикання перебору; плунжерний насос із пластинчастиним фільтром; трубки маслопроводів; кришка корпусу бабки.

Найбільш складними вузлами передньої бабки є вал 8 фрикціону та шпиндель 5, складання яких розглянуто нижче.

Складання валу фрикціону

Мал. 63. Вал фрикціону передньої бабки у зборі

Креслення валу фрикціону токарно-гвинторізного верстата 1к62. Дивитись у збільшеному масштабі

До установки вузла валу в корпус передньої бабки верстата проводять підгонку деталей та їх складання на верстаті наступним чином:

У зубчасті колеса 5 та 8 (рис. 63) фрикційних муфт запресовують втулки. Просвердлюють отвори і прорубують у втулках мастильні канавки. Пришабрюють отвори втулок по шліфованих шийках валу 11. Обертання зубчастиних коліс на валу має бути легким і плавним. Випробовування проводиться вручну.
Пропилюють пази в пістоні 1 і валу 11 по коромислу 2. Розгортають отвір під вісь у зборі з коромислом. Рух коромисла разом із пістоном має бути легким, без заїдань
Підганяють по шліцях валу 11 і зубчастиним колесам 5і 8 фрикційні диски 6 і 7. Поверхні стінок шліць валу і пазів зубчастиних коліс повинні бути чисто оброблені. (Зазубрини, що утворюються на стінках пазів, усувають фрезеруванням). Переміщення кілець має бути легким, без заїдань
Встановлюють кільце 14 на шліці валу 11. У кільці разом з пістоном розгортають 1 отвір під вісь. Пропилюють паз валу для вільного проходу осі. Переміщення кільця, з'єднаного з пістоном віссю, вздовж осі валу має бути легким, без заїдань
Збирають вузол валу фрикціону. Напресовують на вал 11 шарикопідшипник № 307, встановлюють зубчасте колесо 8, пружинне кільце та комплект фрикційних дисків. Встановлюють кільце 14 з ггвинтами 15, з'єднують його з пістоном 1 віссю, монтують на валу другий комплект фрикційних дисків і стопорять пружинним кільцем. Встановлюють зубчасте колесо 5, завзяте кільце, шарикопідшипник № 208, компенсаційне кільце і закріплюють на валу кільцем 4. Коромисло 2 з'єднують з валом 11 віссю і встановлюють муфту 3. 3, при цьому кожне з плечей коромисла 2 повинне по черзі заходити в отвір муфти 3. Потім закріплюють відповідний фрикціон на валу. Обертання фрикційних муфт на валу має бути легким і без заїдань при розташуванні муфти 3 посередині коромисла 2.
Монтують зібраний вузол у корпусі передньої бабки і закріплюють фланцем 9. Обертання валу має бути легким, без заїдань.
Встановлюють шків 13 із заднім фланцем, шарикопідшипниками № 213 і наполегливим і розпірним кільцями на фланець 9і закріплюють гайкою. Встановлюють фланець 10 на хвостовик з шліцами валу 11 і скріплюють зі шківом ггвинтами. Навертають на вал гайку 12 і закріплюють ггвинтами.
Обертання шківа разом з валом має бути легким, без заїдань

Складання шпинделя токарно-гвинторізного верстата

Шпиндель токарно-гвинторізного верстата 1к62

Креслення шпинделя токарно-гвинторізного верстата 1к62. Дивитись у збільшеному масштабі

Складання шпинделя токарно-гвинторізного верстата (рис. 64) приступають, переконавшись після відповідних перевірок у тому, що всі деталі шпинделя справні або відремонтовані. Необхідно також перевірити правильність посадки зубчастиних коліс на шпинделі, стан шийок шпинделя. У пазу шпинделя встановлюють шпонку 20.

Спочатку збирають задню опору шпинделя. У склянку 18, скріплений з корпусом бабки ггвинтами 17, встановлюють ущільнення 15 і потім радіально-упорний шарикопідшипник 16; його розташовують так, щоб найбільш тонкий торець зовнішнього кільця підшипника був направлений у бік ущільнення 15. Потім встановлюють проміжне кільце 10 і підшипник 9, якого тонкий торець зовнішнього кільця повинен бути звернений в протилежну сторону від ущільнення бік. Підшипники закріплюють гайкою 19, яку стопорять гвинтом 8.

Для зручності складання надають шпинделю вертикальне 2 положення і встановлюють на ньому роликопідшипник 3 і кільце 5; потім нагвинчують гайку 6 до легкого зіткнення з кільцем 5.

Далі вводять шпиндель у корпус 26 через отвір у його передній стінці, надягають на шпиндель двовінцове зубчасте колесо 22 із закріпленою за допомогою пружини 23 втулкою 24 і зубчасте колесо 21. Після цього заводять кінець шпинделя в задню опору і вводять передню при цьому дещо зрушують зовнішнє кільце 4 підшипника у бік корпусу.

Встановивши на кінці шпинделя кільця 11 і 12, нагвинчують ключем гайку 13, поки шпиндель не стане на своє місце, що визначають зусилля затягування і обертання шпинделя. Спочатку спостерігається осьове переміщення шпинделя при його рівномірному обертанні, надалі осьове переміщення шпинделя припиняється і його обертання стає тугим.

При встановленні шпинделя зсувають за допомогою спеціальної втулки кільце 4 так, щоб воно розташувалося на рівні внутрішнього кільця підшипника.

Закінчивши установку вузла, монтують зубчасте колесо 21 на шпинделі і загвинчують стопор 7. Щоб запобігти можливості самовідгвинчування, вводять у канавку зубчастого колеса та шліць стопора спеціальне пружинне кільце. Завершують складання кріпленням фланця 1.

Тепер можна розпочати регулювання опор шпинделя, яке починають із задньої опори. Дещо відгвинтивши гайку 13, провертають шпиндель для того, щоб внутрішні кільця шарикопідшипників зайняли нормальне положення (шпиндель тоді починає легко обертатися); потім загвинчують стопорний гвинт 14.

Передню опору регулюють загвинчуванням гайки 6 зі стопором 25. Внутрішнє кільце підшипника 3 тоді починає насуватися на конус шпинделя і все більше розширюється, завдяки чому з'єднання виходить правильним і надійним.

Перевірку зазорів шпинделя проводять відповідно до опису в гол. I (див. рис. 6).

Обертання шпинделя має бути плавним, без заїдань.

При регулюванні шпинделя слід звернути увагу на суміщення зчеплення зубів зубчастиних коліс шпинделя по ширині зі сполучними зубчастиними колесами інших валиків. Перевіряють також положення маслоскидаючої канавки шпинделя щодо фланця 1, яка повинна розташовуватися так, як показано на рис. 64. В іншому випадку під час роботи шпинделя масло викидатматися назовні.

Зібрану передню бабку перевіряють на обертання вручну на всіх швидкостях. Заїдання та стуки не допускаються. Перемикання рукояток має бути легким, із зусиллям до 3 кг.

Кінематична схема токарно-гвинторізного верстата 1к62

Схема кінематична токарно-гвинторізного верстата

Схема кінематична токарно-гвинторізного верстата. Дивитись у збільшеному масштабі

Основні параметри зубчастиних коліс, черв'яків, гвинтів та гайок передньої бабки токарного верстата 1к62

Найменування деталі	Номер креслення	Число зубів або заходів	Модуль або крок, мм	матеріал	Термообробка
Шестерня VI осі	1К62-02-103	60	2	Сталь 40Х	HRC46...54
Шестерня V оси	1К62-02-104	26	4	Сталь 40Х	HRC45...50
Шестерня-муфта I осі	1К62-02-105	56,51	2,25	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня-муфта I осі	1К62-02-106	50	2,25	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня ІІІ осі	1К62-02-107	47,55,38	2,25	Сталь 40Х	HRC46...54
Шестерня ІІІ осі	1К62-02-108	65	3	Сталь 40Х	HRC46...54
Шестерня ІІІ осі	1К62-02-109	45	3	Сталь 40Х	HRC45...50
Шестерня ІІІ осі	1К62-02-110	22	2,5	Сталь 40Х	HRC45...50
Шестерня VI осі	1К62-02-113	22;45	2,5;3	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня XII осі	1К62-02-114	35,56,42	2	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня V оси	1К62-02-115	45	3	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня V оси	1К62-02-116	88	2,5	Сталь 40Х	HRC45...50
Шестерня VIII осі	1К62-02-117	60;45	2;3	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня II осі	1К62-02-118	39;34	2,25	Сталь 40Х	HRC50...54
Шестерня VIII осі	1К62-02-119	35;28	2	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня XIII осі	1К62-02-120	28	2	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня VII осі	1К62-02-121	24;36	2,25	Сталь 40Х	HRC45...50
Шестерня II осі	1К62-02-122	38	2,25	Сталь 40Х	HRC50...54
Шестерня II осі	1К62-02-123	29	2,25	Сталь 40Х	NRS46...54
Шестерня II осі	1К62-02-124	21	2,25	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня VIII осі	1К62-02-125	42	2	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня IV осі	1К62-02-276	45	3	Сталь 40Х	HRC45...50
Шестерня IV осі	1К62-02-277	88	2,5	Сталь 40Х	HRC48...52
Шестерня VI осі	1К62-02-1016	52; 43	4; 3	Сталь 40Х	HRC46...54

Схема розташування підшипників токарно-гвинторізного верстата 1к62

Схема розташування підшипників токарно-гвинторізного верстата 1к62. Дивитись у збільшеному масштабі

Специфікація підшипників кочення токарного верстата 1к62

Основні розміри підшипників:

діаметр внутрішнього кільця (d)
діаметр зовнішнього кільця (D)
ширина підшипника (B)

N° позиції за схемою	Умовне позначення підшипника	ГІСТЬ	Тип підшипника	Габаритні розміри d, d, b мм	Кількість на верстат
1	209	8338-57	Шарикопідшипник радіальний однорядний	45, 85, 19	4
2	7000108	8338-57	-"-	40, 68, 9	2
3	208	8338-57	-"-	40, 80, 18	4
4	7604	333-71	Роликопідшипник конічний однорядний	20, 52, 22,5	1
5	7605	333-72	-"-	25, 62, 22,5	1
6	7509	333-72	-"-	45, 85, 25	1
7	7306	333-72	-"-	30, 72, 21	2
8	7308	333-72	-"-	40, 90, 25,5	1
9	7309	333-72	-"-	45, 100, 27,5	1
10	7206	333-72	-"-	30, 62, 17,5	1
11	A3182120	7634-56	Роликопідшипник радіальний дворядний з короткими циліндричними роликами	100, 150, 37	1
12	A46215	831-62	Шарикопідшипник радіально-упорний однорядний	75, 130, 25	2
13	206	8338-57	Шарикопідшипник радіальний однорядний	30, 62, 16	4
14	204	8338-57	-"-	20, 47, 14	1
15	205	8338-57	-"-	25, 52, 15	6
16	7506	333-71	Роликопідшипник конічний однорядний	25, 52, 16,5	1
17	7000106	8338-57	Шарикопідшипник радіальний однорядний	30, 55, 9	11
18	7204	333-71	Роликопідшипник конічний однорядний	20, 47, 15,5	5
19	7203	333-71	-"-	17, 40, 13,5	2
20	B8206	6874-54	Шарикопідшипник упорний одинарний	30, 52, 16	1
21	B8106	6874-54	-"-	30, 47, 11	1
22	203	8338-57	Шарикопідшипник радіальний однорядний	17, 40, 12	4
23	7205	333-71	Роликопідшипник конічний однорядний	25, 52, 16,5	4
24	7000107	8338-57	Шарикопідшипник радіальний однорядний	35, 62, 9	2
25	2007106	333-71	Роликопідшипник конічний однорядний	30, 55, 17,2	1
26	709	8338-57	Шарикопідшипник радіальний однорядний	45, 75, 11	2
27	8107	6874-54	Шарикопідшипник упорний одинарний	35, 53, 12	1
28	8205	6874-54	-"-	25, 47, 15	1