metalinstryment.com
Довідник по металорізальних верстатах та пресовому обладнанні
Виробник токарно-гвинторізного верстата підвищеної точності ФТ-11 – Фрунзенський машинобудівний завод ім. В.І. Леніна , заснований у 1941 році. Нині Бішкецький машинобудівний завод.
Відлік своєї історії завод веде з листопада 1941 року, коли в центрі міста Фрунзе запрацював евакуйований завод із Ворошиловграда (нині Луганськ), що спеціалізується на випуску патронів.
Надалі, за роки свого існування, завод став багатофункціональним підприємством із розвиненою інфраструктурою. Маючи у своєму розпорядженні верстатобудівне, ковальсько-ливарне, електротехнічне та інші потужності завод випускав різноманітну продукцію: патрони для стрілецької зброї дрібного калібру, механічні преса, токарні верстати з ЧПУ, термопластавтомати, АРЛ, таль електричні, токарні патрони, ланцюги ж товари народного споживання.
Токарно-гвинторізний верстат підвищеної точності ФТ-11 розроблений на основі універсального верстата 16Б25ПСп.
Токарно-гвинторізний верстат ФТ-11 призначений для виконання широкого кола токарних робіт на чистових та напівчистових режимах. На чорнових та обдирних режимах використовувати верстат не рекомендується. Високі швидкості шпинделя роблять придатним верстат для роботи на швидкісних режимах; у своїй забезпечується раціональне використання сучасних марок твердих сплавів.
Верстат ФТ-11 забезпечує нарізування метричної, дюймової, модульної та різьблення живлення, а при скороченому кінематичному ланцюгу (пряме включення ходового ггвинта без коробки подач), дає можливість проводити нарізування нестандартних різьблень при відповідному налаштуванні гітари.
На верстаті можливе обточування конусів без застосування конусної лінійки шляхом механічного переміщення верхнього супорта.
Оригінальна конструкція станини, що усуває можливість попадання металевих відходів у напрямні пази. Це призводить до зменшення зносу та збільшення терміну служби верстата. Також стає можливим обробляти матеріали, що мають особливий склад і пройшли спеціальну обробку
Автоматичне керування швидкостями обертання шпинделя дозволяє перемикати швидкості на ходу і тим самим зменшує непродуктивні втрати часу.
Застосування автоматичної коробки дозволяє забезпечити:
Широке застосування напівпровідникових та релейних елементів та схем для керування роботою верстата. Використовувані тиристорно-транзисторні змінили систему керування режимами верстата та дозволили змінювати швидкість обертання шпинделя без вимкнення головного приводу.
Прискорений зворотний хід шпинделя при нарізанні різьблення дозволяє зменшити час обробки деталі.
Можливе відключення коробки подач, передаючи обертання безпосередньо на ходовий гвинт. Таке скорочення кінематичного ланцюга дозволяє нарізати різьблення з нестандартним кроком.
Магнітні пускачі оберігають токарно-гвинторізний верстат ФТ-11 від мимовільного включення електродвигунів при відновленні подачі електроенергії після її раптового відключення.
Не рекомендується використовувати верстат при чорновій обробці.
Клас точності верстата П згідно з ГОСТ 8-71.
Габарити робочого простору токарного верстата ФТ-11
Шпиндель токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Станина токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Фото токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Фото токарно-гвинторізного верстата ФТ-11. Дивитись у збільшеному масштабі
Фото токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Фото токарно-гвинторізного верстата ФТ-11. Дивитись у збільшеному масштабі
Фото шпиндельной баббки токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Фото шпиндельної бабки токарно-гвинторізного верстата ФТ-11. Дивитись у збільшеному масштабі
Фото токарно-гвинторізного верстата ФТ-11ф1
Розташування органів керування токарно-гвинторізним верстатом ФТ-11
Пульт керування токарно-гвинторізним верстатом ФТ-11
Над суппортной группой на кронштейне установлен пульт керування, на котором расположены:
На боковую стенку електрошафи, расположенного на задньої стороне шпиндельной бабки, выведена рукоятка трехфазного автоматичного выключателя ввода живлення — F1.
На шпиндельной бабке установлен указатель нагрузки, показывающий загрузку електродвигуна головного приводу (в процентах от номинального тока електродвигуна. 1н = 22А) — РА і панель з расположенными на ней:
В рукоятку фартука встроена кнопка керування електродвигуном ускоренного переміщення суппортной группы — S13.
В нише каретки установлен переключатель S19, осуществляющий подготовку к включению прямого или обратного направлений обертання шпинделя і его торможение.
В рукоятки керування вращением шпинделя вмонтированы микровыключатели S16 і S17, осуществляющие его включение.
Таблиця налаштування різьб і подач токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Графічні символы і условные обозначения на панелях токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Кінематична схема токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Схема кінематична токарно-гвинторізного верстата ФТ-11. Дивитись у збільшеному масштабі
Схема установки підшибників токарно-гвинторізного верстата ФТ-11. Дивитись у збільшеному масштабі
Станина верстата жесткой конструкції з диагональными ребрами і з двумя призматическими і двумя плоскими направляющими. Направляющие подвергнуты термообработке з післядующей шлифовкой. Передня і задня направляющие служат для переміщення каретки і защищены от воздействия внешней среды телескопическими щитками. Средние направляющие служат для переміщення задньої бабки. Станина устанавливается на тумбах, между которыми расположено корито для сбора стружки.
Коробка швидкостей токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Коробка швидкостей токарно-гвинторізного верстата ФТ-11. Дивитись у збільшеному масштабі
Автоматическая коробка швидкостей (передач) - ето унифицированный узел, который получает рух от електродвигуна і передает его на входной вал шпиндельной бабки.
АКС имеет 9 прямых і 3 обратных ступеней чисел оборотів. Переключення швидкостей осуществляется з помощью 7 електромагнітних муфт. Керування АКС осуществляется пристрійм керування, собранном на транзисторах.
Коробка швидкостей крепится на плите, закрепленной на задньої стенке левой тумбы. Рух на входной вал коробки швидкостей з електродвигуна осуществляется клиноременной передачей, а з выходного вала АКС на шпиндельную бабку передається з помощью плоскозубчатого ремня.
Производитель АКП 309-16 - Псковский завод зубчатых колес.
Автоматическая коробка передач (швидкостей) АКП 309-16 применяется в разделенном приводе головного руху токарно-винторезных верстатів 16д20 і 16д25. Вращение шпинделя осуществляется от реверсивного електродвигуна Ml через АКП і переборную коробку в шпиндельной бабке соединенными поликлиновыми ременными передачами.
Автоматическая коробка швидкостей АКП 309-16 предназначена для переключения частот обертання шпинделя на холостом ходу і в процессе різання, имеет 6 електромагнітних муфт, увімкнення которых в определенной післядовательности позволяет получить 9 ступеней скорости і тормозить шпиндель верстата. Согласно паспортным данным АКП 309-16 выходная скорость обертання должна находится в диапазоне 125..2000 об/мин, при номинальной частоте на входном валу 1000 об/мин. Переборная коробка в шпиндельной бабке дает з помощью включений зубчатых колес 3-и ступени частоти обертання. Таким образом, шпиндель имеет 27 швидкостей обертання.
Коробка передач АКП 309-16 выполнена в виде самостоятельного вузла і состоит из корпуса, имеющего форму прямоугольного параллелепипеда з расточками для валов, который крепится на задньої стенке тумбы левой тумбы верстата.
В коробке использованы електромагнітні фрикционные муфты з магнитопроводящими дисками і бесконтактным токопроводом:
Для охлаждения і змазки електромагнітних муфт, підшибників і зубчатых колес в коробке имеется встроенный маслонасос автоматически подающий масло.
Фото АКП 309-16
Автоматическая коробка швидкостей АКП 309-16 токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Габаритные і присоединительные розміри АКП 309-16
Кінематична схема АКП 309-16
Кінематична схема АКП 309-16. Скачать в увеличенном масштабе
Порядок увімкнення муфт
Шпиндельная бабка верстата токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Шпиндельная бабка верстата токарно-гвинторізного верстата ФТ-11. Дивитись у збільшеному масштабі
Шпиндельная бабка представляет собой редуктор, позволяющий получать три диапазона швидкостей шпинделя со следующим кинематическим соотношением входного числа оборотів к выходному: 1 : 1; 1 : 4; 1 : 16,
Шпиндель 1 разгружен от дії радиальных сил ременной передачи і смонтирован на высокоточных цилиндрических роликопідшипниках і радиально-упорных шарикопідшипниках. Он получает вращение от автоматичною коробки швидкостей (АКС) через зубчатую ременную передачу.
В положении диапазона 1 : 1 (вращение напрямую АКС) шпиндель получает со шкива 2, жестко соединенного з шестерней-муфтой 3 і через включенную в нее шестерню 4.
Увімкнення диапазона 1:4 происходит з помощью: шестерен 3, 5, 6 і 7; а диапазон 1:16 — 3, 5, 6, 8, 10, 9, 11 і 12 (положение показано на рис.8).
Увімкнення всех трех диапазонов осуществляется рукояткой 13 (рис. 10), ступица 14 которой соединена з валиком 15, на котором закреплен кулачок 16, имеющий два специальных паза 16а і 16б. В ети пазы входят ролики рычагов 17 і 18. Рычаг 17 жестко связан з валиком 19, на котором также жестко закреплен рычаг 20. Получая определенное вращение от паза 16а, через рычаг 17 і валик 19, рычаг 20 з помощью переводки 21 (рис. 10 і 12), кулачка 22 і вилок 23 і 24, переключает шестерни 6 і 11. Согласованно з рычагом 17, рычаг 18, свободно сидящий на вилке 19, от паза 16б получает определенное вращение і через тягу 25 (рис. 10 і 11) поворачивает рычаг 26, з которым связаны вилка 27 і сухарь 28 (рис. 9 і 12), переключающие шестерни 5 і 4.
Привід от шпинделя к гітарі верстата осуществляется з помощью шестерен 31, 32, 33, 34 (рис, 8). Увімкнення нормального или увеличенного шага правой или левой різьб производится рукояткой 35, закрепленной з кулачком 36 (рис. 9,11). Кулачок 36 управляет одновременно двумя сборными рычагами 37 і 38, которые через вилку 39 і сухарь 40 переключают в соответствующее положение шестерни 31 і 33.
Шпиндель токарно-гвинторізного верстата ФТ-11 смонтирован на 4-х підшипниках:
Подшипник 3182124 - ето двухрядный роликовый радиальный подшипник, з короткими цилиндрическими роликами, з безбортовым наружным кольцом, з коническим посадочным отверстием (1:12) (підшипники з цилиндрическим отверстием относятся к серии 282000), канавкой і отверстиями для внесения смазочного материала. Важной особенностью является то, что внутреннее кольцо з роликами способно перемещаться относительно наружного кольца, при етом никакого упора на післяднем нет. Конструкція подразумевает способность роботи под очень высокими радиальными нагрузками при незначительных размерах. Этот тип, как і большинство роликопідшибників етой серии производится в настоящее время только высокими классами точності, так как експлуатируется в металлообрабатывающих верстатах (например, шлифовальных), в которых требуется высокая точность обробки.
Издавна выпуск етого типа осуществлялся на старейшем заводе страны, московском ГПЗ-1, но в післяднее время, следуя общей тенденции переноса производства его номенклаутры в другие города, выпуск вироби осуществляется на Волжском підшибниківом заводе (15 ГПЗ), а точнее в так называемом филиале завода авиационных підшибників (ВФ ЗАП). В настоящее время осуществляется выпуск только одной модификации — 4-3182124К (с отверстиями для змазки і кольцевой проточкой). Купить підшипники з минимальными наценками і гарантией качества можно у официальных представителей ЕПК, которая осуществляет планирование производства і реализацию продукции всех вышеназванных заводов. Ориентировочная цена — около 7500 рублей. Если же вам предлагают подшипник значительно дешевле, то стоит настороженно относиться к такой продукции, так как широко распространена продажа контрафактных підшибників етого типа і неликвидной продукции, выпущенной еще во времена Союза. Последняя може мати как отличное качество, так і никуда не годное.
Импортные підшипники етого типоразмера имеют обозначение NN3024K (наличие буквы К в номере обязательно, так как она указывает на коническую посадку). В России наиболее распространена продукция следующих производителей — FAG, SKF, IBC. Также, как і отечественные, импортные підшипники етого типа часто реализуются неликвидного качества. Чаще всего ето продукция восточно-европейских производителей — ZKL (Чехия), URB (Румыния) і FLT (Польша), експортированная еще во времена СССР (они стоят примерно столько же, сколько і отечественные неликвидные підшипники). Качественные же підшипники импортного производства стоят около 550 евро, но из наличия практически нигде не реализуется.
Схема підшипника 3182124 (NN3024K)
Фото підшипника 3182124 (NN3024K)
Задня бабка закрепляется ексцентриковым зажимом з помощью рукоятки 26 при легких работах, і дополнительно гвинтами 13 і 50 при тяжелых работах. Если рукоятка 26, отведенная в крайнее положение, не обеспечивает достаточный прижим, то нужно посредством регулювання гайки 37, изменить положение прижимной планки 35 і установить необходимое усилие прижима.
Для облегчения переміщення і предотобертання износа направляючих, задня бабка снабжена пневмообладнанням. Сжатый воздух от сети через фильтр влагоотделитель, маслораспылитель, трехходовой клапан і систему отверстий і канавок, подается между сподком задньої бабки і направляющими станины, образуя воздушную подушку.
Ежедневно перед началом роботи необходимо спустить влагу из фильтра, повернув вороток, установленный в его нижней частини. Один раз в . 2-3 месяца фильтр снимать для очистки і промывки. В маслораспылитель, по мере израсходования, заливать масло «Индустриальное-20» ГОСТ 20799-75.
Коробка подач верстата токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Коробка подач верстата токарно-гвинторізного верстата ФТ-11. Дивитись у збільшеному масштабі
Коробка подач верстата позволяет получать величины і диапазон подач суппорта, шагов метрических, дюймовых, модульных і питчевых резьб. В таблице 2, помещенной на передньої стенке шпиндельной бабки, указаны все возможные величины продольных і поперечных подач, а также шаги різьб нормальной точності, полученные при помощи механізма, коробки подач і соответствующих настроек гітари.
На кожухе, закрывающем гітару, помещена таблица 3 настроек на різьби підвищеної точності.
Резьбы підвищеної точності нарезаются при более короткой кінематичної ланцюги — напрямую (без коробки подач), т. е. путем налаштування гітари на каждый шаг різьби.
Для выбора вида обробки: 1) подача; 2) метрическая или модульна резьба; 3) дюймовая или, питчевая резьба; 4) прямое увімкнення ходового гвинта — служит средняя рукоятка коробки подач, имеющая в положениях особые символы (табл. 4).
Коробка подач 16Б20П.070 токарно-гвинторізного
Коробка подач 16Б20П.070 предназначена для изменения передаточного отношения при передаче обертання от входного вала коробки подач к ходовому винту или ходовому валу токарно-винторезных верстатів з диаметром обробки над станиной до 500 мм.
Механізми фартука обеспечивают получение подач каретки і суппорта в четырех направлениях в ускоренном і рабочем режимах. Для обеспечения поздовжньої подачі включается муфта 104 или муфта на валу 99, для обеспечения поперечної подачі включается муфта 39 или муфта 41. Для предотобертання самопроизвольного увімкнення поперечної подачі при выключенной поздовжньої в фартуке имеется , блокировочное пристрій, установленное в рукоятке увімкнення подачі. В фартуке имеется также блокировочное пристрій для предотобертання одновременного увімкнення рукоятки подачі 76 і рукоятки маточной гайки.
Регулювання положения полугайки маточной гайки обеспечивается специальными гвинтами, установленными на стенке корпуса фартука.
Фартук снабжен предохранительной муфтой, которая срабатывает в случае повышения допустимой осевой нагрузки. Величину предельного зусилля можно регулировать гайкой 11.
Механізм фартука обеспечивает обработку деталей по жесткому упору, который можно устанавливать на станине.
Механізми каретки і верхнего суппорта обеспечивают подачу инструмента в поперечном направлении. Механическая подача верхнего суппорта осуществляется при выдвинутом положении кнопки 1, і зафиксированном от обертання винте. Обработка конических поверхностей з применением механической подачі верхнего суппорта возможна при установці верхней частини суппорта на соответствующий, угол і закрепление его специальными гвинтами. На чертеже обозначено положение кнопки 1 при включенном винте поперечної подачі. Для повышения безопасности роботи предусмотрено відключення обертання рукоятки 2 ручного переміщення суппорта 3.
На каретке расположены рукоятки 4 для увімкнення і реверсирования обертання шпинделя. Шпиндель начнет вращаться только при одновременном перемещении рукояток 4 і нажатии одной из кнопки 5, которые служат для блокировки произвольного увімкнення шпинделя.
Каретка снабжена диференціальным лимбом поперечної подачі 6, который позволяет вести непосредственный отсчет перемещений суппорта относительно оси центров верстата.
Регулювання зазору в винтовой паре поперечної подачі осуществляется поворотом червяка 7 і післядующим фиксированием его двумя гвинтами 8.
Регулювання зазоров в направляючих «ласточкин хвост» каретки і верхнего суппорта производится смещением соответствующих клиньєв 9 относительно направляючих регулировочными гвинтами 10, которые расположены з обоих торцов клиньєв.
Для предотобертання смещения каретки при торцевой обработке предусмотрено закрепление її относительно станины специальным винтом через планку 11.
При механической подаче недопустимы переміщення верхнего суппорта до крайних положений (переміщення верхнего суппорта ограничены рисками).
Корпус резцедержателя 4 фиксируется на зубьях плоского кольца 1, закрепленного на верхнем суппорте.
Разжим, поворот і фиксация резцедержателя осуществляется поворотом рукоятки 12, сначала против часовий стрелки, а після выбора нужной позиции зажим производится поворотом рукоятки по часовий стрелке.
Конструкція резцедержателя обеспечивает надежную защиту встроенных деталей от попадания грязи і емульсии.
Регулювання некоторых елементів верстата
Натяжение ремней 1 осуществляется переміщенням електродвигуна в горизонтальном направлении винтом позиция 2. Второй ремень натягивается переміщенням в горизонтальном направлении АКС по подредукторной плите гвинтами позиция 3, при ослабленных болтах позиция 4.
Регулювання натяжения ремня быстрых перемещений суппорта производится гайками на тяге 1 (рис. 29), выведенной на заднюю стенку станины.
Регулювання остальных елементів верстата (половинок маточной гайки фартука, гайки гвинта поперечної подачі; смещение оси задньої бабки) осуществляется согласно чертежам общих видов вузлів і ряда пояснений, изложенных в разделе «Пристрій верстата».
Електрична схема токарно-гвинторізного верстата ФТ-11
Схема електрична токарно-гвинторізного верстата ФТ-11. Дивитись у збільшеному масштабі
Электромагнитные муфты, ланцюги керування і сигнализации питаются пониженным напряжением следующих значений
Схема розположення електроустаткування на токарному станке ФТ-11
На станке установлено следующее електрообладнання (см. рис. 8):
Разводка проводов от електрошафи осуществляется через штепсельные разъемы, расположенные на боковой стенке і дне електрошафи.
Силовые ланцюги верстата предназначены для подключения к трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В частотой тока 50 Гц.
В качестве головного приводу в станке применен нерегулируемый трехфазный електродвигатель переменного тока і автоматическая коробка швидкостей (АКС), керування которой осуществляется от пульта керування.
Привід обеспечивает:
АКС представляет собой 12-ступенчатую трехваловую коробку, переключение швидкостей в которой осуществляется посредством многодисковых електромагнітних муфт.
В АКС использованы електромагнітні муфты типа ЭТМ з магнитопроводящими дисками і бесконтактным токоподводом.
Для переключения ступеней скорости под нагрузкой в схеме керування предусмотрена подача на муфты форсированного напряжения от выпрямительного моста ВФ.
Пуск електродвигуна головного приводу Ml осуществляется нажатием кнопки «1» — S12, которая замыкает ланцюг пускателя К1, переводя его на самопитание. Останов електродвигуна Ml осуществляется нажатием кнопки «О» — S11 (зона 9).
Керування електродвигуном ускоренного переміщення суппортной группы М3 осуществляется нажатием кнопки S13 (зона 12), встроенной в рукоятку фартука.
Керування електронасосом охлаждения М2 производится переключателем S15 (зона 11). Работа електронасоса сблокирована з електродвигуном головного приводу Ml і увімкнення его возможно только після замыкания контактов пускателя К1.
Для ограничения часу холостого ходу електродвигуна головного приводу в схеме использовано реле часу К2, выдержка часу которого отстроена на 2..3 минуты. Если по истечении етого часу шпиндель не будет включен, то контакт реле К2 разомкнет ланцюг живлення катушки пускателя К1 і електродвигатель Ml отключится от сети (зона 10).
Схема керування автоматичною коробкой швидкостей содержит:
Реле на герконах питаются отфильтрованным напряжением, снимаемым з выпрямительного моста ВУ.
Для получения замыкающих контактов в схеме применены двухкатушечные реле на герконах, в которых одна из катушек замыкает контакт непосредственно при включении автоматичного выключателя F1 і срабатывании пускателя К1, а вторая, встречно включенная катушка, размыкает их при подаче сигнала из схеми керування.
Блокировочное реле минимального тока на герконах К5 (зона 21), включенное в общую ланцюг живлення електромагнітних муфт і выдающее разрешающий сигнал, через промежуточное реле К7 (зона 38), на увімкнення следующей скорости шпинделя только при надежном отключении муфт предыдущей скорости.
Указанная блокировка осуществляется при управлении вращением шпинделя з рукоятки (зона 41).
Захист електроустаткування верстата от токов К.З. обеспечивается автоматическими выключателями Fl, F2, F3, F4, F5, F6.
Захист електродвигуна насоса охлаждения от длительных токовых перегрузок — тепловым реле F7.
Нулевая защита електросхеми верстата, предохраняющая от самопроизвольного увімкнення електродвигателей при восстановлении подачі ел. енергии після її внезапного отключения, осуществляется катушками магнитных пускачів.
Выбор частоти обертання шпинделя осуществляется кнопками пульта керування і установкой рукоятки переборной группы в одно из трех положений:
Для примера пуск шпинделя осуществляется на второй ступени скорости первого диапазона.
Рукоятку переборной группы установить в положение первого диапазона (1:1), рукоятку керування вращением шпинделя S19 — в нейтральное положение (електродвигатель Ml включен), тумблер S20 — в положение «Тормоз выключен».
Транзисторы V75..V78 закрыты отрицательными потенциалами, поданными на их базы. Реле К13... К16 (зоны 45 ...55), стоящие в их коллекторных цепях, обесточены. Управляющие сигналы на тиристоры V1 ... V7 не поданы, електромагнітні муфты Y1 ... Y7 і реле минимального тока обесточены,, в результате чего реле К7 своим размыкающим контактом (зона 41) подготавливает ланцюг шпинделя к включению, включению
При воздействии на кнопку выбора скорости S2 нижняя ланцюг післядовательно включенных контактов 124—125 (зона 24) кнопок керування пульта размыкается, вызывая процесс заряда конденсатора С13 (зона 55). Положительным потенциалом, поданным на базу, транзистор V78 открывается і включает вторую катушку реле К16 (зона 55). Контакт реле К16 (зона 21) размыкается, прерывая анодную ланцюг тиристоров пульта і ланцюг одной из катушек реле К6 (зона 22).
Указанное переключение контакта К16 (зона 21) необходимо для снятия ранее поданных команд (если таковые имели место) і приведения схеми в исходное состояние.
Другим размыкающим контактом реле К16 прерывает ланцюг 123—164 (зона 56), исключая возможность воздействия післядующих сигналов з пульта керування до окончания переходного процесса в конденсаторе С13
По окончании заряда конденсатора С13 одна из катушек реле К16 обесточится і реле приводит свои контакты (зоны 21, 56) в исходное состояние.
При нажатии кнопки S2 і після срабатывания її размыкающих контактов замыкается ланцюг управляющего електрода тиристора V12 (зона 25), он открывается і подготавливает управляющую ланцюг 80 (зона 25) силових тиристоров к включению прямой или обратной скорости шпинделя
Одновременно з етим на пульті керування загорается сигнальная лампа Н2, указывающая на выбранную частоту обертання, і включается вторая катушка реле К6 (зона 22) Размыкающим контактом реле Кб (зона 23) отключит кнопки пульта керування от источника живлення, обеспечивая електрическую блокировку, исключающую увімкнення других тиристоров керування при нажатии двух или более кнопок одновременно
Размыкание второго контакта реле К6 в ланцюги 24 — 160 (зона 54) приводит к заряду конденсатора С12, т.е к включению реле К15, которое своим замыкающим контактом в ланцюги управляющих електродов тиристоров V8 і V9 подготавливает диодно тиристорный мост ВФ к включению
Следует обратить внимание на то, что если пуск шпинделя на какой либо скорости осуществляется первоначально, то указанное переключение контакта реле К15 (зона 18) не приводит к подаче форсированного напряжения на електромагнітні муфты, так как сигнала на вклю чение шпинделя еще не было і реле К10 отключено (зона 42)
Однако же, если выбор какой либо скорости осуществляется при переключении скорости шпинделя з одного значения на другое, то переключение електромагнітних муфт происходит з подачей форсированного напряжения, так как ланцюг управляющих електродов тиристоров моста ВФ і силових тиристоров была подготовлена еще до увімкнення реле К15
Подача форсированного напряжения на муфты заканчивается з окончанием заряда конденсатора С12, після чего ланцюг управляющих електродов тиристоров V8 і V9 размыкается, мост ВФ отключается, на муфты подается номинальное напряжение з моста ВП.
При переводе рукоятки керування вращением шпинделя вниз, которая воздействует на переключатель S19, замкнется ланцюг 145—147 (зона 43) После нажатия на микропереключатели S16 і S17 срабатывают реле К10, К11 (зоны 42, 43) і вторая катушка реле К12 (зона 44), отключающая реле К2 (зона 10) ограничения часу холостого ходу ел двигуна головного привода
Реле К10 і К11 замыкают свои контакты в цепях управляющих електродов силових тиристоров V1 V7 (зоны 24 36) Через диоды V31 і V46 подается управляющий сигнал на силовые тиристоры V1 і V6 Они открываются, замыкая ланцюги ел магнитных муфт Y1 і Y6, і шпиндель приходит во вращение
Одновременно з етим включается реле минимального тока К5 і замыкается ланцюг второй катушки реле К7 Реле К7 размыкает свой контакт в зоне 41, прерывая еммитерную ланцюг транзистора V75 одновибратора торможения Это переключение контакта реле К7 необходимо для выдачи разрешающего сигнала на увімкнення післядующей пары муфт только при надежном і полном отключении предыдущей при останове шпинделя
Останов шпинделя осуществляется переводом рукоятки керування в нейтральное положение При етом переключатель S19 освободится от воздействия, ланцюг 145—147 разомкнётся. Реле К10, К11 і вторая катушка реле К12 обесточатся. В результате етого з силових тиристоров VI і V6 снимается управляющий сигнал, они закрываются.
Для надежного запирания тиристоров при снятии з них управляющих сигналов служит схема блока отключения (зона 33 37), которая, подавая запирающие импульсы амплитудой около 25 вольт і длительностью 750 мкс, закрывает включенные тиристоры з частотой 50 Гц При етом, если на тиристоры продолжает подаваться управляющее напряжение, то они вновь отпираются по окончании дії каждого запирающего импульса Если же к моменту подачі очереднего запирающего импульса напряжение з управляющих електродов будет снято, то тиристоры останутся закрытыми до тех пор, пока на них вновь не будет подано управляющее напряжение
Схема блока отключения работает следующим образам:
При подаче напряжения на трансформаторы керування происходит заряд конденсатора С14 (по ланцюги F4 — V80 — R51 — С14 — R53 — V21 — Т2 — F4) і конденсатора С15 (по ланцюги F5 — V84 —R58— С15 — V26 — ТЗ — F5) до напряжения пробоя стабилитрона V85 (12 Вольт)
Подав управляющий сигнал на увімкнення выбранной скорости шпинделя, включаем тиристоры (например, V1, V7) і електромагнітні муфты Yl, Y7 При етом происходит заряд конденсаторов Cl, C7 от вторичной обмотки трансформатора Т2 (по ланцюги F4 — V80 — R51 — С1, G7 — открытые тиристоры V1, V7 — V21 — Т2 — F4) до амплитудного значения напряжения форсировки і частиничный разряд конденсатора С14 (по ланцюги С14 — Cl, C7 — V1, V7 — V24 — R56, R57 —V82— С14).
Так как електромагнітні муфты питаются несглаженным выпрямленным напряжением, то в момент перехода синусоиды напряжения сети (на трансформаторах Т2, ТЗ) через нуль выпрямленное напряжение, снимаемое з выпрямительных мостов ВП, ВФ, также будет равно нулю При етом к ланцюги анод — катод отключающего тиристора V81 приложено отпирающее напряжение, равное разности напряжений каждого из конденсаторов Cl, C7 і конденсатора С14 (так как конденсаторы Cl, C7 заряжены до большего напряжения, чем конденсатор С14) И так как одновременно з етим через управляющий електрод тиристора V81 начинает протекать ток разряда конденсатора С15 (по ланцюги С15 — V83 — R55 — управляющий електрод — катод тиристора V81 — К5 — Yl, Y7 — VI, V7 — С15), то тиристор V81 открывается Через него происходит разряд емкостей С1 (по ланцюги С1 — С14 — V81 — К5 — Y1 — С1) і С7 (по ланцюги С7 — С14 — V81 — К5 — Y7 — С7).
В момент открывания тиристора V81 разность напряжений конденсаторов Cl, C7 і конденсатора С14 прикладывается к електромагнитным муфтам Yl, Y7, а также в запирающей полярности к диодам выпрямительного моста
ВП і тиристорами VI, V7, в результате чего тиристоры закрываются.
В момент дії запирающего импульса напряжения ток разряда емкостей Cl, C7 проходит через конденсатор С14 і заряжает его. Действие запирающего импульса прекращается, когда напряжение каждой емкости С1 і С7 становится равным напряжению на конденсаторе С14. В дальнейшем ток в муфтах Yl, Y7 быстро спадает, под действием етого тока конденсатор С14 дополнительно подзаряжается і своим встречно направленным напряжением гасит ток в обмотках муфт. После прекращения тока в муфтах тиристор V81 запирается встречным напряжением моста.
С целью снижения нагрева от токов заряда-разряда, конденсаторы С1 ... С7, С14, С15 питаются однополупериодным выпрямленным напряжением частотой тока 50 Гц. При питании их от двухполупериодного выпрямленного напряжения частота циклов заряд-разряд была бы равна 100 Гц і нагрев их был бы больше.
При полном закрывании тиристоров отключаются електромагнітні муфты і реле минимального тока К5, приводящее контакты реле К7 в исходное состояние.
При переводе рукоятки керування в нейтральное положение і выключении реле К10, размыкается его контакт в ланцюги одновибраторов торможения і задержки (зона 48), вызывая процесс заряда конденсаторов СЮ і СП. Транзисторы V75 і V76 открываются. Вторая катушка реле К14, получая питание, размыкает свой контакт в емиттерной ланцюги транзистора V75 на время необходимое для надежного отключения рабочих муфт перед післядующим включением тормозных. Эта пауза определяется временем заряда конденсатора СП рдновибратора задержки. По истечении етого часу замыкается ланцюг емиттера транзистора V75 і включается реле ЮЗ по ланцюги 60 — 149 — 141 — 140 — 139 — 138 — 24. Реле К13 замыкает ланцюг 60 — 63 (зона 21) управляющих електродов тиристоров V5, V6. Тиристоры открываются, включая тормозные муфты Y5 і Y6. Другой замыкающий контакт реле К13 (зона 39) шунтирует размыкающий контакт реле К7 (зона 41), так как при включении тормозных муфт вновь включается токовое реле К5.
Время роботи тормозных муфт определяется разностью часу роботи одновибратора торможения і одновибратора задержки.
По окончании часу заряда конденсатора С10 транзистор V75 закрывается. Тормозные муфты Y5, Y6 отключаются. Схема приходит в исходное состояние.
Схема керування передбачає также установку шпинделя на постоянный тормоз, осуществляемую включением тумблера S20. Однако включать его нужно по мере необходимости і не оставлять включенным при отключении верстата.
Обратное вращение шпинделя осуществляется аналогично прямому з той лишь разницей, что рукоятку керування вращением необходимо перевести из нейтрального положения в верхнее, замкнув при етом ланцюг 145 — 146 (зона 42) переключателя S19. Исполнительным реле обратного обертання шпинделя является реле К9 (зона 41).
Каждый из диапазонов обертання имеет только три обратные скорости, поетому для получения какой-либо из них в выбранном диапазоне, достаточно нажать на любую из трех кнопок выбора скорости в группе S1... S3, S4... S6, S7... S9 (см. таблицу частот обертання на рис. 1). Сигналы з кнопок керування сначала группируются диодами V60... V68, а затем через замкнувшиеся контакты реле К9 группируются диодами V28... V55 диодного дешифратора в соответствии з кінематичної схемой увімкнення електромагнітних муфт АКС обратной скорости.
Вращение шпинделя в толчковом режиме осуществляется только при прямом вращении на первой скорости любого диапазона і при установці рукоятки керування вращением в нейтральное положение.
При нажатии на кнопку S14 замыкается ланцюг катушки реле К8. Включившись, реле замыкает ланцюг 62 .— 64 (зона 21) управляющих електродов тиристоров VI, V7. Последние включаются, подводя к електромагнитным муфтам Yl, Y7 номинальное напряжение.
Второй контакт реле К8 замыкает ланцюг, шунтирующего размыкающийся контакт реле К7 (зона 40), при включении електромагнітних муфт.
Вращение шпинделя длится до тех пор пока кнопка S14 находится под воздействием. При отпускании кнопки включаются одновибраторы задержки і торможения. По окончании заряда конденсатора СИ включаются реле торможения К13 і тормозные муфты Y5 і Y6.
При повторном нажатии кнопки S14 ланцюг живлення реле торможения размыкается і вновь происходит увімкнення реле К8, через замкнувшийся контакт реле К7, і муфт Yl, Y7.
В аварийных случаях відключення електродвигателей і торможение шпинделя може осуществляться воздействием на кнопку S10 (зона 8). При етом отключаются все електродвигатели верстата і включаются одновибраторы задержки і торможения (если шпиндель вращался). Одно-вибратор торможения подает сигнал на увімкнення тормозных муфт Y5, Y6 і останов шпинделя.
| Наименование параметра | ФТ-11 | 1К62 |
|---|---|---|
| Основні параметри верстата | ||
| Класс точності по ГОСТ 8-82 | П | Н |
| Наибольший диаметр заготовки над станиной, мм | 500 | 400 |
| Наибольший диаметр заготовки над суппортом, мм | 260 | 220 |
| Наибольшая длина заготовки (РМЦ), мм | 1000, 1500, 2000 | 710, 1000, 1400 |
| Наибольшая масса заготовки в патроне, кг | 500 | |
| Наибольшая масса заготовки в центрах, кг | 1500 | |
| Коробка швидкостей. Шпиндель | ||
| Диаметр сквозного отверстия в шпинделе, мм | 66 | 47 |
| Наибольший диаметр прутка, мм | 45 | |
| Число ступеней частот прямого обертання шпинделя | 21 | 24 |
| Частота прямого обертання шпинделя, об/мин | 10..2000 | 12,5..2000 |
| Число ступеней частот обратного обертання шпинделя | 9 | 12 |
| Частота обратного обертання шпинделя, об/мин | 50..2000 | 19..2420 |
| Размер внутреннего конуса в шпинделе, М | 80 по ГОСТ 2575-79 | Морзе 6 |
| Кінець шпинделя по ГОСТ 12593-72 | 8М | 6К |
| Торможение шпинделя | имеется | имеется |
| Суппорт | ||
| Наибольший поперечний ход суппорта, мм | 250 | |
| Наибольший продольный ход суппорта, мм | 640, 930, 1330 | |
| Наибольший ход верхнего суппорта (резцовых салазок), мм | 140 | 140 |
| Цена деления лимба верхнего суппорта (резцовых салазок), мм | 0,05 | |
| Найбільше зусилля різання, Н | 16000 | |
| Коробка подач | ||
| Число ступенів поздовжніх подач | 24 | 49 |
| Межі робочих подач поздовжніх, мм/про | 0,05..10,6 | 0,07..4,16 |
| Число ступенів поперечних подач | 24 | 49 |
| Межі робочих подач поперечних, мм/про | 0,025..5,3 | 0,035..2,08 |
| Швидкість швидких переміщень супорта, поздовжніх, м/хв. | 4,0 | 3,4 |
| Швидкість швидких переміщень супорта, поперечних, м/хв. | 2,0 | 1,7 |
| Кількість нарізних різьблень метричних | 30 | 44 |
| Межі кроків різьб метричних, що нарізаються, мм | 0,5..112 | 1..192 |
| Кількість нарізних різьблень дюймових | 26 | 38 |
| Межі кроків різьблення дюймових | 56..0,25 | 24..2 |
| Кількість нарізних різьблень модульних | 30 | 20 |
| Межі кроків різьблення модульних | 0,5..112 | 0,5..48 |
| Кількість нарізних різьблення питних | 26 | 37 |
| Межі кроків різьблення питних | 56..0,25 | 1..96 |
| Задня бабка | ||
| Найбільше переміщення пінолі, мм | 200 | |
| Центр | Морзе 5PT | |
| Електроустаткування, приводи | ||
| Кількість електродвигунів на верстаті | 3 | 4 |
| Електродвигун головного приводу, кВт | 11 | 10 |
| Електродвигун швидких переміщень, кВт | 0,55 | 0,8 |
| Електродвигун гідростанції, кВт | ні | 1,1 |
| Електродвигун насоса охолодження, кВт | 0,12 | 0,125 |
| Насос охолодження (помпа) | ПА-22 | ПА-22 |
| Габарити та маса верстата | ||
| Габарити верстата (довжина ширина висота) (РМЦ = 1000), мм | 2856 х 1370 х 1435 | 2812 х 1166 х 1324 |
| Маса верстата (РМЦ = 1000), кг | 3445 | 2140 |